Több

✔A feltüntetett ár a teljes költség – tartalmazza a hatósági vizsgadíjakat is, nincs rejtett díj.

Tanfolyam leírása

A képzés célja:
A szaktanfolyam célja a közúti közlekedés biztonságának a javítása, az autóbusz és tehergépkocsi-vezetők gazdaságos és környezetkímélő vezetési szemléletének a kialakítása a 2003/59/EK irányelv iránymutatásai alapján annak érdekében, hogy az alapképzés és a továbbképzés eredményeként megfelelő szakértelemmel rendelkezzenek munkájuk magasabb szintű, biztonságosabb elvégzése érdekében. Az alapképzési és továbbképzési szaktanfolyamon a részvétel kötelező, amelynek célja, hogy a járművezetők sajátítsák, illetve mélyítsék el a személy- és áruszállítással kapcsolatos feladatok ellátásához – és a vizsgához – szükséges alapvető elméleti, vezetéstechnikai és gyakorlati ismereteket.

A képzés feladata, követelményrendszere:
A szaktanfolyam során a következő készségeket és képességeket kell a járművezetőknek elsajátítaniuk, fejleszteniük annak érdekében, hogy képesítésük révén megfelelő szintű szakértelemmel rendelkezzenek:
• a közúti közlekedés és a gépjárművezető biztonságának javítása, azon tevékenységek időtartama alatt is, amelyeket a gépjárművezető akkor végez, amikor a jármű áll,
• ésszerű üzemanyag-felhasználás,
• defenzív járművezetés, veszélyfelismerés, megelőzés,
• a gépjárművezető tudásának és gyakorlati kompetenciájának olyan szintet kell elérnie, hogy a megfelelő engedélykategóriába tartozó járművet – tekintettel annak jellegzetességeire – teljesen biztonságosan tudja vezetni.

Gyakori kérdések

Mennyibe kerül a GKI tanfolyam 2026-ban?

A változattól függően 130 600 Ft-tól (CKT/DKT) 712 600 Ft-ig (CDA teljes alapképesítés) – tételes bontás az árlistánkban.

Mikor kell GKI-képesítés?

Hivatásos tehergépkocsi- és autóbusz-vezetőknek: alapképesítés a munka megkezdéséhez, továbbképzés ötévente.

Hogyan tudok jelentkezni?

Telefonos ügyfélszolgálatunk hétfőtől péntekig 8:00–16:30 között érhető el: +36 (30) 548-6983, +36 (30) 733-7538 · kepzes@modernmobilgroup.hu

Kapcsolódó tartalmak

Áraink – GKI tanfolyam
Minden változat tételes ára GYIK – GKI
Gyakori kérdések Írásos tájékoztató
Feltételek

Továbbiak megjelenítése

Hasznos tudnivalók a képzéshez

Örökzöld, közérthető útmutatók, hogy magabiztosan készülj a vizsgára és jól válassz.

GKI hivatásos teherautó – Modern Mobil Group

Mi a GKI és pontosan kinek kötelező mostA gépjárművezetői képesítés (GKI) lényege: kinek kötelező a hivatásos áru- és a személyszállításhoz.Tovább olvasom →

GKI továbbképzés oktatóterem – Modern Mobil Group

GKI alapképesítés és a továbbképzés köztAz alapképesítés és az ötévente esedékes GKI-továbbképzés különbség, valamint a képzés jellemzői is.Tovább olvasom →

Kategóriabővítés BE CE D – Modern Mobil Group

Kategóriabővítés: BE, CE és D kombinációMeglévő jogosítványra épülő bővítések: a BE, a CE és a D kombinált kategóriák feltételei röviden itt.Tovább olvasom →

Felnőttképzési szerződés aláírás – Modern Mobil Group

Felnőttképzési szerződés: mit tartalmaz?A felnőttképzési szerződés kötelező elemei: a képzés adatai, a díjak, a felek jogai és határidők is.Tovább olvasom →

Vizsga, bizonyítvány – Modern Mobil Group

Vizsgára bocsátás és a záró bizonyítványA vizsgára bocsátás feltételei és a képzés végén kiadott dokumentumok — mit kap kézhez a résztvevők.Tovább olvasom →

Orvosi alkalmassági vizsgálat – Modern Mobil Group

Orvosi alkalmasság és a PÁV-vizsgálatrólAz egészségügyi alkalmassági vizsgálat menete és az, mikor kötelező pályaalkalmassági PÁV-vizsgálat.Tovább olvasom →

Mentesítések, dokumentumok – Modern Mobil Group

Mentesítések és felmentések a képzésekenMikor jár mentesítés vagy felmentés a képzés-, illetve vizsgarész alól, s milyen igazolás szükséges.Tovább olvasom →

B kategóriás vezetőképzés – Modern Mobil Group

A B kategóriás jogosítvány útja lépésrőlJelentkezéstől a sikeres forgalmi vizsgáig: az elmélet a vezetés és az orvosi alkalmasság sorrendje.Tovább olvasom →

Tanfolyam tartalma

DA – Autóbuszvezetői alapképzés: 44 óra*

Óraterv:
Vizsgakövetelmények:
Árak:

DT – Autóbuszvezetői továbbképzés: 35 óra*

DTVN – Autóbuszvezetői továbbképzés vizsga nélkül: 35 óra*

CDA – Autóbuszvezetői és tehergépkocsi-vezetői összevont alapképzés: 66 óra*

CDT – Autóbuszvezetői és tehergépkocsi-vezetői összevont továbbképzés: 47 óra*

CDTVN – Autóbuszvezetői és tehergépkocsi-vezetői összevont továbbképzés vizsga nélkül: 47 óra*

CKTDA – Összevont tehergépkocsi-vezetői különbözeti továbbképzés és autóbusz-vezetői alapképesítés vizsga: 61 óra*

CAD1KT – Összevont tehergépkocsi-vezetői alapképesítés és autóbusz-vezetői különbözeti továbbképzés: 61 óra*

CA – Tehergépkocsi-vezetői alapképzés: 44 óra*

CT – Tehergépkocsi-vezetői továbbképzés: 35 óra*

CTVN – Tehergépkocsi-vezetői továbbképzés vizsga nélkül: 35 óra*

DKA – Kiegészítő autóbuszvezetői alapképzés érvényes tehergépkocsi-vezetői képesítés birtokában: 26 óra*

DKT – Kiegészítő autóbuszvezetői továbbképzés érvényes tehergépkocsi-vezetői képesítés birtokában: 17 óra*

CKA – Kiegészítő tehergépkocsi-vezetői alapképzés érvényes autóbuszvezetői képesítés birtokában: 26 óra*

CKT – Kiegészítő tehergépkocsi-vezetői továbbképzés érvényes autóbuszvezetői képesítés birtokában: 17 óra*

*Az óraszám előírás a tantermi elméleti képzésben megvalósuló tanfolyamra értendő.
Az e-learning rendszerű oktatás keretében szervezett tanfolyamokon a hallgatók egyéni haladási időigénye határozza meg az egyes tantárgyakra fordítandó időt.

Biztonsági szabályokon alapuló ésszerű vezetés – BSZAVK
Közös ismeretanyag (DA, DT, DTVN, CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, CA, CT, CTVN szaktanfolyamokhoz) • Energiatakarékos és környezetkímélő járművezetés o a menetellenállások áttekintése o a jármű tehetetlenségének a kihasználása. • A motorok jelleggörbéi o a motor nyomatéki görbéje o a teljesítmény görbéje o a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztási görbéje. • Az erőátviteli rendszer működése o sebességváltó-áttételi diagramok o optimális fordulatszám-tartomány a sebességváltáskor. • A haladási sebességfokozatok közötti optimum megteremtése o a sebességváltás. • A fordulatszámmérő használata o vezetés a fordulatszámmérő alapján. • A kipufogógázok utánkezelése • A tüzelőanyag-fogyasztás optimális szinten tartása • A különböző tüzelőanyagfajták, alternatív üzemanyagok • Fékberendezés o a hidraulikus, vákuumos szervofék-rendszer sajátos tulajdonságai o a kétkörös légfékberendezés felépítése és működése o az üzemi és a tartósfék együttes használata o az üzemi és tartósfék használatának korlátai o fékezés lejtmenetben o az állóra fékezett kerekek következményei o a fékberendezés üzemzavarának a következményei o a fékberendezés ellenőrzése. • A menetbiztonság növelésére alkalmazott biztonsági rendszerek o blokkolásgátló berendezés (ABS) o kipörgés gátló berendezés (ASR) o elektronikus fékerő-szabályozók (EBS) o elektronikus stabilizáló program (ESP) o tartósfék-korlátozó (DBL) o sávtartó-asszisztens (SPA) o követési távolság-szabályozó, tempómat (ART) o fékasszisztens (BAS). • A jármű stabilitása és súlypontja • A jármű és a járműszerelvény raksúlyának, teljes térfogatának kiszámítása, a rakomány elosztása, tengely túlterhelésének következményei. Speciális autóbuszvezetői ismeretanyag (DA, DT, DTVN, CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, DKA, DKT szaktanfolyamokhoz) • Az autóbusz biztonsági berendezéseinek és ezek műszaki jellemzőinek a megismerése és működésük • Az autóbuszra ható erők és az utasok hatása a menetbiztonságra o a tapadási kör o a dinamikus tengelyterhelés változások o a terhelés helyes elosztása és a terhelhetőség kiszámítása. • Az autóbusz biztonságos kezelése az elhasználódás mértékének a csökkentése és az üzemzavarok lehetséges megelőzése érdekében • Az autóbusz karbantartása • Az autóbusz környezetvédelmi felülvizsgálatával kapcsolatos ismeretek • A hosszanti és oldalirányú mozgások kiegyenlítése, az út többi használójának figyelembevétele, megfelelő helyzet az úton, sima fékezés, kinyúló részek kezelése, különleges infrastruktúrák használata (közterület, fenntartott sáv), a biztonságos vezetés és a többi vezetői szerep ütközésének kezelése, kommunikáció az utasokkal, egyes különleges utascsoportok (fogyatékkal élők, gyermekek) • Az utasok épségének megóvása, az autóbusz terhelésének megfelelő vezetési mód alkalmazása, figyelemmel o az utasok és a csomagok biztonságára o a menet közben ható erőkre o a megfelelő sebességi fokozat kapcsolására o a jármű terhelésére o az út-, a forgalmi, az időjárási és a látási viszonyokra. • Kapcsolattartás, alkalmazkodás, viselkedés az utasokkal, fokozott figyelem a gyermekekre, illetőleg a koruk, testi fogyatékosságuk vagy más ok miatt a saját biztonságukra ügyelni kellően nem képes személyekre. Speciális tehergépkocsi-vezetői ismeretanyag (CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, CA, CT, CTVN, CKA, CKT szaktanfolyamokhoz): • A tehergépkocsi, és a járműszerelvény biztonsági berendezéseinek és ezek műszaki jellemzőinek a megismerése és működésük • A tehergépkocsira és a járműszerelvényre ható erők és a rakomány hatása a menetbiztonságra o a tapadási kör o a dinamikus tengelyterhelés változások o a terhelés helyes elosztása és a terhelhetőség kiszámítása. • A tehergépkocsi és a járműszerelvény biztonságos kezelése az elhasználódás mértékének a csökkentése és az üzemzavarok lehetséges megelőzése érdekében • A tehergépkocsi és a járműszerelvény karbantartása • A tehergépkocsi környezetvédelmi felülvizsgálatával kapcsolatos ismeretek • Csomagolás- és raklaptípusok • A rögzítést igénylő áruk fő kategóriái, lekötési és rögzítési technikák, rögzítő hevederek használata, rögzítő eszközök ellenőrzése, kezelő berendezések használata, ponyvák felhelyezése és levétele • A rakomány épségének megóvása, a tehergépkocsi és a pótkocsi terhelésének megfelelő vezetési mód alkalmazása, figyelemmel o a rakomány biztonságára o a menet közben ható erőkre o a megfelelő sebességi fokozat kapcsolására o a jármű terhelésére o az út-, a forgalmi, az időjárási és a látási viszonyokra.

Előírások alkalmazása – EAK
Közös ismeretanyag (DA, DT, DTVN, CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, CA, CT, CTVN szaktanfolyamokhoz) • A veszélyhelyzetek megelőzése a biztonsági előírások betartásával • Balesetmegelőző intézkedések • A vezetési és pihenőidőkkel kapcsolatos ismeretek o az 561/2006/EK, a 3820/85/EGK rendelet, a 3821/85/EGK rendelet és a 2002/15/EK irányelv alkalmazása és következményei. • Menetíró készülékek o az analóg tachográf működési elve o a digitális tachográf felépítése, működési elve. • A járművezető kötelezettségei a tachográf használatával kapcsolatosan • A menetíró készülék hatósági ellenőrzése, használatának elmulasztásáért, nem megfelelő használatáért meghamisításáért járó szankciók • A szabálysértések büntetési tételei, a vezetői engedély visszavonása • Közúti közlekedési előéleti pont-rendszer, az utánképzés • Az Egyesült Nemzetek Szervezetének Európai Gazdasági Bizottsága előkészítésében 1968-ban létrehozott Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Közlekedési Egyezmény és az Egyezményt kiegészítő európai Megállapodás a közúti jelzések, jelképek, útburkolati jelek meghatározása a nemzetközi közúti közlekedés megkönnyítésére, összehangolására • A jogsértő közlekedési magatartás következményei, a szabálysértésekért, bűncselekményekért járó szankciók • A közúti szállítás társadalmi körülményeinek ismerete • A szállítási tevékenységre vonatkozó engedélyek, a szállításra vonatkozó szabvány szerződések szerinti kötelezettségek • A szállítási szerződés részét képező dokumentumok elkészítése • Nemzetközi szállítási engedélyek • A nemzetközi közúti szállítási szerződésről szóló egyezmény szerinti kötelezettségek • A gépjárművezetők jogai és kötelességei az alapképesítés és a továbbképzés tekintetében. Speciális autóbuszvezetői ismeretanyag (DA, DT, DTVN, CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, DKA, DKT szaktanfolyamokhoz) • Az autóbusz fedélzeti biztonsági és utastájékoztatási felszerelései o biztonsági övek, gyermekbiztonsági rendszerek o utastájékoztatási és kényelmi rendszerek. • A magyar közlekedés általános szabályaitól eltérő speciális külföldi jelzések és szabályok az autóbusz közlekedésben o közlekedési alap- és kiegészítő jelzőtáblák szín és jelentéstartalom szerint o útburkolati jelek o egyéb közúti szabályok. • A nemzetközi személyszállításban részt vevő gépkocsivezetők kötelezettségei az utasok okmányaival és a határátlépéssel kapcsolatban o a vámáru fogalma o határátlépés. • Egyes utascsoportok szállítása, jármű terhelése. Speciális tehergépkocsi-vezetői ismeretanyag (CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, CA, CT, CTVN, CKA, CKT szaktanfolyamokhoz): • A tehergépkocsi fedélzeti biztonsági felszerelései o biztonsági övek o kényelmi berendezések o kommunikációs eszközök. • A magyar közlekedés általános szabályaitól eltérő speciális külföldi jelzések és szabályok a tehergépkocsi közlekedésben o közlekedési alap- és kiegészítő jelzőtáblák szín és jelentéstartalom szerint o útburkolati jelek o egyéb közúti szabályok. • A nemzetközi áruszállításban részt vevő gépkocsivezetők kötelezettségei a továbbított vámárukkal kapcsolatban o a vámáru fogalma, az áruforgalom ellenőrzése o határátlépés, speciális árukísérő okmányok. • Nemzetközi fuvarlevél elkészítése • Szállítási tevékenységre vonatkozó engedélyek, áruszállításra vonatkozó szerződések szerinti kötelezettségek, szállítási szerződés részét képező dokumentumok elkészítése, nemzetközi szállítási engedélyek, a nemzetközi közúti áruszállítási szerződésről szóló egyezmény szerinti kötelezettségek, szállítmányozók.

Egészségügyi, közúti közlekedés- és környezeti biztonság, szerviz logisztika – EKKKBSZLK
Közös ismeretanyag (DA, DT, DTVN, CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, CA, CT, CTVN szaktanfolyamokhoz) • A haszongépjárművek helye, szerepe a hazai és nemzetközi szállításban • A vállalkozások arculata • A piac és a vállalkozás arculatának a jelentősége • A gépkocsivezető, mint a járművet üzemeltető vállalkozás képviselője • A gépkocsivezető szellemi és fizikai terhelésének csökkentése, mentális képességének megőrzése • Az egészséges, kiegyensúlyozott táplálkozás alapelvei • A vezetési képességre hátrányosan ható szerek o alkohol o kábítószerek o gyógyszerek, betegségek o dohányzás. • A jármű biztonságos vezetésére képes állapotot befolyásoló tényezők o fáradtság, kialvatlanság o stressz o emberi kapcsolatok. • Veszélyhelyzetek o a veszély felismerése, váratlan események o a veszély elhárítása, a balesetek megelőzése o tennivalók baleset esetén, az utas testi épségének a megóvása o eljárás erőszakos cselekmények esetén. • Bűncselekmények, embercsempészet, illegális bevándorlás o megelőzési intézkedések o ellenőrzési listák o a felelősség kérdése. • Szerviz, logisztika. Speciális autóbuszvezetői ismeretanyag (DA, DT, DTVN, CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, DKA, DKT szaktanfolyamokhoz) • A személyszállító vállalkozások arculata • Az autóbusz, mint a személyszállító vállalkozás névjegykártyája • A gépkocsivezető, mint az autóbuszt üzemeltető vállalkozás képviselője • A közúti személyszállítás más személyszállítási módok viszonylatában (vasút, személygépkocsi), közúti személyszállítást magukban foglaló különböző tevékenységek, határátlépés (nemzetközi szállítás), a közúti személyszállítással foglalkozó vállalatok főbb típusainak szervezési módja • Az autóbuszvezető kötelességei o az utasok kényelmének és biztonságának a megteremtése o az autóbusz szabályos és biztonságos vezetése o az autóbusz hossz- és oldalirányú mozgásainak (gyorsulásainak) a megbecsülése o körültekintő és együttműködő járművezetői viselkedés a forgalom többi résztvevőjével szemben o a manőverek biztonságos végrehajtása, finom, óvatos fékezések, irányváltoztatások, a kocsiszekrény túlnyúlásainak figyelemmel kísérése. • Az autóbuszok biztonsági felszerelései. Speciális tehergépkocsi-vezetői ismeretanyag (CDA, CDT, CDTVN, CKTDA, CAD1KT, CA, CT, CTVN, CKA, CKT szaktanfolyamokhoz): • A teherfuvarozó vállalkozások arculata • A tehergépkocsi, mint az árufuvarozó vállalkozás névjegykártyája • A gépkocsivezető, mint a tehergépkocsit üzemeltető vállalkozás képviselője • A közúti fuvarozás más szállítási módok viszonylatában (verseny, szállítók), különböző közúti szállítási tevékenységek (szállítás ellenszolgáltatás fejében, saját számla, kiegészítő szállítási tevékenységek), a szállítási vállalatok és a kiegészítő szállítási tevékenységek fő fajtáinak szervezése, szállítási szakosodások (közúti tartálykocsi, szabályozott hőmérsékletű jármű stb.), az iparág változásai (a nyújtott szolgáltatások diverzifikációja, vasút és közút kombinálása, alvállalkozók stb.) • A tehergépkocsi vezető kötelességei o a rakomány biztonságának a megteremtése o a tehergépkocsi, ill. járműszerelvény szabályos és biztonságos vezetése o a jármű hossz- és oldalirányú mozgásainak (gyorsulásainak) a megbecsülése o körültekintő és együttműködő járművezetői viselkedés a forgalom többi résztvevőjével szemben o a manőverek biztonságos végrehajtása, finom, óvatos fékezések, irányváltoztatások, a kocsiszekrény túlnyúlásainak figyelemmel kísérése. • A tehergépkocsik biztonsági felszerelései.

Járművezetés a közúti forgalomban – JVEZCK, JVEZDK
A feladatokat – a tanuló vezetési jogosultságához igazodva – • a JVEZDK tantárgy esetén autóbusszal, • a JVEZCK tantárgy esetén tehergépkocsival vagy tehergépkocsi által vontatott járműszerelvénnyel 10-10 óra időtartamban kell végrehajtani. A tantárgy tanítását a közúti járművezető képzés vezetési gyakorlatának oktatására előírtakhoz hasonlóan kell végrehajtani, azonban kiemelt figyelmet kell fordítani az előrelátó, üzemanyag-takarékos és környezetkímélő vezetés gyakoroltatására, szemléltetésére a lakott területen belül, illetve kívül, valamint az emelkedőn és lejtőn történő járművezetés során, valamint a járművezető elindulás előtti teendőire.

Járművezetéshez kapcsolódó gépkocsivezetői gyakorlati ismeretek – JGKICK, JGKIDK
Közös ismeretanyag (DA, CDA, CA szaktanfolyamokhoz) • Ergonómiai alapelvek, kockázatos mozdulatok, testhelyzetek o elhelyezkedés a vezetőülésben o csomagok, áruk emelése, mozgatása o kerékcsere o hólánc felszerelése • Helyes viselkedés szükséghelyzetben o vezető rosszulléte esetén o utas rosszulléte estén o baleset o járműtűz o utasok menekítése szükséghelyzetben o rendbontás, támadás, csomaglopás, árulopás o baleseti jegyzőkönyv készítés alapelvei • A mozgásban lévő járműre ható erők, a sebességváltó-áttétel használata a jármű terhelésének és az út jellemzőinek megfelelően, a jármű vagy szerelvény raksúlyának kiszámítása, a teljes térfogat kiszámítása, a rakomány elosztása, a tengely túlterhelésének következményei, a jármű stabilitása és súlypontja, • A bűnözés és illegális bevándorlók csempészésének megakadályozásával kapcsolatos általános ismeretek, a kérdés gépjárművezetőket érintő vetületei, megelőző intézkedések, ellenőrző kérdéssor, a szállító felelősségére vonatkozó jogszabályok. Speciális autóbuszvezetői ismeretanyag (DA, CDA, DKA, CKTDA szaktanfolyamokhoz) • Csomagok, utasok o szállítható csomagok tömegének meghatározása o csomagok elhelyezése csomagtérben, utastérben, azok rögzítése o autóbuszon nem szállítható csomagok o szállítható utasok számának meghatározása o biztonsági berendezések a vezető és az utasok védelmében o fogyatékkal élő utasok szállítása o konfliktusok kezelése utassal, utascsoport vezetőjével o kisállat szállítás feltételei o utasok által betartandó utazási szabályok o utaslista készítése o potyautas kiszűrése – embercsempészet o csempészáru lehetséges kiszűrése. • Hatósági ellenőrzés és annak lehetséges következményei. Speciális tehergépkocsi-vezetői ismeretanyag (CDA, CA, CKA, CAD1KT szaktanfolyamokhoz): • Áruk, rakományok o szállítható rakomány tömegének, térfogatának meghatározása o rakomány elhelyezése, rögzítése o terhelés megfelelő elosztása o a jármű stabilitása o rakományra ható erők o gyakoribb árukategóriák o raklapok, csomagolás o rakodást segítő eszközök, berendezések használata o ponyvázás, kötözések o biztonsági berendezések o élőállatszállítás feltételei o csempészáru lehetséges kiszűrése. • Hatósági ellenőrzés és annak lehetséges következményei.

Járművezetés veszélyhelyzetek létrehozására alkalmas tanpályán vagy korszerű szimulátor berendezésen – SPECVCK, SPECVDK
Az oktatás során az alább felsorolt ismeretanyagot kell bemutatni. A feladatokat tanpályás gyakorlás esetén • a SPECVDK tantárgy esetén autóbusszal, • a SPECVCK tantárgy esetén tehergépkocsival kell végrehajtani. A tanpályát úgy kell kialakítani és a feladatokat úgy kell végrehajtani, hogy csúszó sodródás közben a jármű egyik oldali kerekei a csúszós útról hirtelen a csúszásmentes felületre ne kerülhessenek, mert ekkor a borulás veszélye fennáll. A feladatok kijelölését műanyag terelőkúpokkal kell megoldani. 1. feladat: Vészfékezéssel történő megállás • A feladat végrehajtása tanpályán A tanpálya megfelelő pontján el kell helyezni egy bóját. A járművet a bója irányában fel kell gyorsítani és a bója előtt egyszeri vészfékezéssel (a féken lazítani nem szabad) úgy kell megállítani, hogy a jármű eleje és a bója közötti távolság ne legyen több 1 m- nél. A sebességet – amelyről a fékezést végre kell hajtani – a pálya mérete és a jármű gyorsító képessége határozza meg. A feladatot száraz útburkolaton 40-70 km/h, csúszós útburkolaton 30-50 km/h sebességtartományban ajánlott végrehajtani. A feladat helyének kijelölésekor figyelembe kell venni, hogy a bója mögött megfelelő méretű biztonsági területnek kell maradnia. (1. ábra) 1. ábra • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén a vezetőnek a virtuális járművel való haladása során időben kell észlelnie, hogy féktávolságának közelében akadály bukkan fel, amelynek az elütését csak vészfékezéssel lehet megakadályozni. Lényeges, hogy a számítógép által mért értékek: a gépkocsivezető reakcióideje, valamint a jármű sebességétől függő fékútja a lehető legrövidebb legyen. A szakoktató – ha szükségesnek látja -, a feladat végrehajtása közben, illetve annak befejezése után értékelje a gép által kinyomtatott eredményt és adjon tanácsot a helyes végrehajtáshoz. 2. feladat: Vészfékezéssel történő megállás eltérő tapadású felületen • A feladat végrehajtása tanpályán A tanpálya megfelelő pontjain való bóják elhelyezésével, és eltérő tapadási felület kialakításával kell biztosítani a feladat végrehajtását. A járművet a bója irányában fel kell gyorsítani és a bója előtt egyszeri vészfékezéssel (a féken lazítani nem szabad) úgy kell megállítani, hogy a tehergépkocsi eleje és a bója közötti távolság ne legyen több 1 m-nél. A feladat helyének kijelölésekor figyelembe kell venni, hogy a megállás helyénél megfelelő méretű biztonsági területnek kell maradnia. (2. ábra) 2. ábra • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén a vezetőnek a virtuális járművel való haladása során kell a feladatot végrehajtania. Lényeges, hogy a számítógép által mért értékek: a gépkocsivezető reakcióideje, valamint a jármű sebességétől függő fékútja a lehető legrövidebb legyen. A szakoktató – ha szükségesnek látja -, a feladat végrehajtása közben, illetve annak befejezése után értékelje a gép által kinyomtatott eredményt és adjon tanácsot a helyes végrehajtáshoz. 3. feladat: Kanyartechnika • A feladat végrehajtása tanpályán A jármű hosszához igazodó távolságban elhelyezett bóják közötti szlalomozás meghatározott sebességgel. (3. ábra) 3. ábra • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén feladat a szakoktató által meghatározott, illetve a gépkocsivezető által megválasztott sebességgel való haladás. Lényeges a jármű sebességének függvényében az időben és jó irányban elvégzett kormánykorrekció, a pedálok helyes kezelése, a jármű feletti uralom megőrzése. 4. feladat: Szűk folyosón való áthaladás • A feladat végrehajtása tanpályán Bójákkal kijelölt íven kell haladni, kanyarodni. a kanyar kezdetéhez meghatározott sebességgel kell megérkezni annak érdekében, hogy a járművet lassítani kelljen. (4. ábra) 4. ábra A bójákkal kijelölt pályára az autóbusznak legalább 30-35 km/h sebességgel kell érkeznie. A megadott ponton megkezdett fékezéssel kell a gépkocsit lassítani. Jónak minősül a gyakorlat, ha a gépkocsi a nyomsávon belül marad, és nem dönti fel a bójákat. • A feladat végrehajtása szimulátoron A virtuális járművet vezetve kell végighaladni a pályavonalon. A feladat végrehajtásánál az elérendő cél, hogy a foglalkozás vezetője érzékeltesse a rossz ütemben történő kormányzás következményeit. 5. feladat: Akadály kikerülése fékezéssel és fékezés nélkül • A feladat végrehajtása tanpályán A rendelkezésre álló bójákból egy „Y” elágazást kell kiépíteni. Az „Y” szárán érkező jármű egyenesen továbbhaladni nem tud, ezért vagy jobbra, vagy balra sávváltásra kényszerül. A feladat nehezíthető azzal, hogy a tréningvezető határozza meg – az utolsó pillanatban – a sávváltás irányát. Fékezés nélküli változat esetén a feladatot mérsékelt, de egyenletes sebességgel kell végrehajtani. Fékezéssel kombinált változat esetén a tréninget vezető határozza meg a folyosóba érkezés sebességét és a fékezés kezdetének a helyét. (5. ábra) 5. ábra • A feladat végrehajtása szimulátoron A virtuális járművet vezetve kell végighaladni a pályavonalon. A feladat végrehajtásánál az elérendő cél, hogy a foglalkozás vezetője érzékeltesse a rossz ütemben történő kormányzás, fékezés következményeit.

Tehergépkocsi vezetése veszélyhelyzetek létrehozására alkalmas engedélyezett tanpályán vagy korszerű szimulátor berendezésen – SPECVCT
Az oktatás során az alább felsorolt ismeretanyagot kell a képzési programban bemutatni, olyan módon, hogy a program tartalmazza az 1-4. feladatokat, illetve az 5-6. feladatok közül legalább az egyiket. A tanpályát úgy kell kialakítani és a feladatokat úgy kell végrehajtani, hogy csúszó sodródás közben a jármű egyik oldali kerekei a csúszós útról hirtelen a csúszásmentes felületre ne kerülhessenek, mert ekkor a borulás veszélye fennáll. A feladatok kijelölését műanyag terelőkúpokkal vagy egyéb demonstrációs eszközzel (pl. vízfüggöny) kell megoldani. Az oktatási intézménynek biztosítania kell a képzésben részt vevő személy hitelt érdemlő azonosítását. 1. feladat: Vészfékezéssel történő megállás eltérő út- és terhelési viszonyok mellett • A feladat végrehajtása tanpályán A járművet a meghatározott sebességre fel kell gyorsítani és az akadályimitáció előtt egyszeri vészfékezéssel (a féken lazítani nem szabad) meg kell állítani. A feladatot száraz és csúszós útburkolaton, illetve a tengelyek eltérő terheléseivel is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek és a helyes vagy helytelen rakodási gyakorlatok hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén a vezetőnek a virtuális járművel eltérő szimulált útviszonyok mellett való haladása során időben kell észlelnie, hogy féktávolságának közelében akadály bukkan fel, amelynek az elütését csak vészfékezéssel lehet megakadályozni. Lényeges, hogy a számítógép által mért értékek: a gépkocsivezető reakcióideje, valamint a jármű sebességétől függő fékútja a lehető legrövidebb legyen. A szakoktató – ha szükségesnek látja -, a feladat végrehajtása közben, illetve annak befejezése után értékelje a gép által kinyomtatott eredményt és adjon tanácsot a helyes végrehajtáshoz. 2. feladat: Kanyartechnika eltérő tapadású útfelületeken • A feladat végrehajtása tanpályán A jármű hosszához igazodó távolságban elhelyezett bóják közötti szlalomozás meghatározott sebességgel. A feladatot száraz, csúszós és szakaszosan száraz és csúszós útburkolaton is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén feladat a szakoktató által meghatározott, illetve a gépkocsivezető által megválasztott sebességgel eltérő szimulált útviszonyok mellett való haladás. Lényeges a jármű sebességének függvényében az időben és jó irányban elvégzett kormánykorrekció, a pedálok helyes kezelése, a jármű feletti uralom megőrzése. 3. feladat: Hosszú kanyaríven áthaladás eltérő tapadású útfelületeken • A feladat végrehajtása tanpályán Bójákkal kijelölt íven haladva egy legalább 20, legfeljebb 30 méter sugarú félkörívet kell megtenni, a kanyar kezdetéhez meghatározott sebességgel kell megérkezni annak érdekében, hogy a járművet lassítani kelljen. A feladatot száraz és csúszós útburkolaton is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron A virtuális járművet vezetve eltérő szimulált útviszonyok mellett kell végighaladni a pályavonalon. A feladat végrehajtásánál az elérendő cél, hogy a foglalkozás vezetője érzékeltesse a rossz ütemben történő kormányzás következményeit. 4. feladat: Akadály kikerülése fékezéssel és fékezés nélkül, eltérő tapadású útfelületeken • A feladat végrehajtása tanpályán A rendelkezésre álló bójákból egy „Y” elágazást kell kiépíteni. Az „Y” szárán érkező jármű egyenesen tovább haladni nem tud, ezért vagy jobbra, vagy balra sávváltásra kényszerül. A feladat nehezíthető azzal, hogy a vezetéstechnikai instruktor határozza meg – az utolsó pillanatban – a sávváltás irányát. Fékezés nélküli változat esetén a feladatot mérsékelt, de egyenletes sebességgel kell végrehajtani. Fékezéssel kombinált változat esetén a vezetéstechnikai instruktor határozza meg a folyosóba érkezés sebességét és a fékezés kezdetének a helyét. A feladatot száraz és csúszós útburkolaton is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron A virtuális járművet vezetve eltérő szimulált útviszonyok mellett kell végighaladni a pályavonalon. A feladat végrehajtásánál az elérendő cél, hogy a foglalkozás vezetője érzékeltesse a rossz ütemben történő kormányzás, fékezés következményeit. 5. feladat: Lejtő- és hegymenet, eltérő tapadású útfelületeken • A feladat végrehajtása tanpályán Legalább 5%-os meredekségű emelkedőn és lejtőn haladás és kanyarodás, a helyes kanyarvételi technika gyakorlása. A feladatot száraz és csúszós útburkolaton is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron A virtuális járművet eltérő szimulált útviszonyok mellett vezetve kell végighaladni a lejtő vagy emelkedő pályavonalon. A feladat végrehajtásánál az elérendő cél, hogy a foglalkozás vezetője érzékeltesse a rossz ütemben történő kormányzás, fékezés következményeit. 6. feladat: Veszélyhelyzet elkerülése országúti környezetben • A feladat végrehajtása tanpályán Az országúti környezet imitálására alkalmas pályán való haladás közben hirtelen felbukkanó akadály miatt kialakuló közvetett vagy közvetlen veszélyhelyzet elkerülése. • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén a vezetőnek a virtuális járművel való haladása során időben kell észlelnie, hogy féktávolságának közelében akadály bukkan fel, amelynek az elütését csak vészfékezéssel lehet megakadályozni. Lényeges, hogy a számítógép által mért értékek: a gépkocsivezető reakcióideje, valamint a jármű sebességétől függő fékútja a lehető legrövidebb legyen. A szakoktató – ha szükségesnek látja -, a feladat végrehajtása közben, illetve annak befejezése után értékelje a gép által kinyomtatott eredményt és adjon tanácsot a helyes végrehajtáshoz.

Autóbusz vezetése veszélyhelyzetek létrehozására alkalmas engedélyezett tanpályán vagy korszerű szimulátor berendezésen – SPECVDT
Az oktatás során az alább felsorolt ismeretanyagot kell a képzési programban bemutatni, olyan módon, hogy a program tartalmazza az 1-4. feladatokat, illetve az 5-6. feladatok közül legalább az egyiket. A tanpályát úgy kell kialakítani és a feladatokat úgy kell végrehajtani, hogy csúszó sodródás közben a jármű egyik oldali kerekei a csúszós útról hirtelen a csúszásmentes felületre ne kerülhessenek, mert ekkor a borulás veszélye fennáll. A feladatok kijelölését műanyag terelőkúpokkal vagy egyéb demonstrációs eszközzel (pl. vízfüggöny) kell megoldani. Az oktatási intézménynek biztosítania kell a képzésben részt vevő személy hitelt érdemlő azonosítását. 1. feladat: Vészfékezéssel történő megállás eltérő út- és terhelési viszonyok mellett • A feladat végrehajtása A járművet a meghatározott sebességre fel kell gyorsítani és az akadályimitáció előtt egyszeri vészfékezéssel (a féken lazítani nem szabad) meg kell állítani. A feladatot száraz és csúszós útburkolaton, illetve a tengelyek eltérő terheléseivel is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek és a helyes vagy helytelen rakodási gyakorlatok hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén a vezetőnek a virtuális járművel eltérő szimulált útviszonyok mellett való haladása során időben kell észlelnie, hogy féktávolságának közelében akadály bukkan fel, amelynek az elütését csak vészfékezéssel lehet megakadályozni. Lényeges, hogy a számítógép által mért értékek: a gépkocsivezető reakcióideje, valamint a jármű sebességétől függő fékútja a lehető legrövidebb legyen. A szakoktató – ha szükségesnek látja -, a feladat végrehajtása közben, illetve annak befejezése után értékelje a gép által kinyomtatott eredményt és adjon tanácsot a helyes végrehajtáshoz. 2. feladat: Kanyartechnika eltérő tapadású útfelületeken • A feladat végrehajtása A jármű hosszához igazodó távolságban elhelyezett bóják közötti szlalomozás meghatározott sebességgel. A feladatot száraz, csúszós és szakaszosan száraz és csúszós útburkolaton is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén feladat a szakoktató által meghatározott, illetve a gépkocsivezető által megválasztott sebességgel eltérő szimulált útviszonyok mellett való haladás. Lényeges a jármű sebességének függvényében az időben és jó irányban elvégzett kormánykorrekció, a pedálok helyes kezelése, a jármű feletti uralom megőrzése. 3. feladat: Hosszú kanyaríven áthaladás eltérő tapadású útfelületeken • A feladat végrehajtása Bójákkal kijelölt íven haladva egy legalább 20, legfeljebb 30 méter sugarú félkörívet kell megtenni, a kanyar kezdetéhez meghatározott sebességgel kell megérkezni annak érdekében, hogy a járművet lassítani kelljen. A feladatot száraz és csúszós útburkolaton is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron A virtuális járművet vezetve eltérő szimulált útviszonyok mellett kell végighaladni a pályavonalon. A feladat végrehajtásánál az elérendő cél, hogy a foglalkozás vezetője érzékeltesse a rossz ütemben történő kormányzás következményeit. 4. feladat: Akadály kikerülése fékezéssel és fékezés nélkül, eltérő tapadású útfelületeken • A feladat végrehajtása A rendelkezésre álló bójákból egy „Y” elágazást kell kiépíteni. Az „Y” szárán érkező jármű egyenesen tovább haladni nem tud, ezért vagy jobbra, vagy balra sávváltásra kényszerül. A feladat nehezíthető azzal, hogy a vezetéstechnikai instruktor határozza meg – az utolsó pillanatban – a sávváltás irányát. Fékezés nélküli változat esetén a feladatot mérsékelt, de egyenletes sebességgel kell végrehajtani. Fékezéssel kombinált változat esetén a vezetéstechnikai instruktor határozza meg a folyosóba érkezés sebességét és a fékezés kezdetének a helyét. A feladatot száraz és csúszós útburkolaton is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron A virtuális járművet vezetve eltérő szimulált útviszonyok mellett kell végighaladni a pályavonalon. A feladat végrehajtásánál az elérendő cél, hogy a foglalkozás vezetője érzékeltesse a rossz ütemben történő kormányzás, fékezés következményeit. 5. feladat: Lejtő- és hegymenet, eltérő tapadású útfelületeken • A feladat végrehajtása Legalább 5%-os meredekségű emelkedőn és lejtőn haladás és kanyarodás, a helyes kanyarvételi technika gyakorlása. A feladatot száraz és csúszós útburkolaton is végre kell hajtani, az eltérő útfelületek hatásainak ismertetésével. • A feladat végrehajtása szimulátoron A virtuális járművet eltérő szimulált útviszonyok mellett vezetve kell végighaladni a lejtő vagy emelkedő pályavonalon. A feladat végrehajtásánál az elérendő cél, hogy a foglalkozás vezetője érzékeltesse a rossz ütemben történő kormányzás, fékezés következményeit. 6. feladat: Veszélyhelyzet elkerülése országúti környezetben • A feladat végrehajtása • Az országúti környezet imitálására alkalmas pályán való haladás közben hirtelen felbukkanó akadály miatt kialakuló közvetett vagy közvetlen veszélyhelyzet elkerülése. • A feladat végrehajtása szimulátoron Szimulátor használata esetén a vezetőnek a virtuális járművel való haladása során időben kell észlelnie, hogy féktávolságának közelében akadály bukkan fel, amelynek az elütését csak vészfékezéssel lehet megakadályozni. Lényeges, hogy a számítógép által mért értékek: a gépkocsivezető reakcióideje, valamint a jármű sebességétől függő fékútja a lehető legrövidebb legyen. A szakoktató – ha szükségesnek látja -, a feladat végrehajtása közben, illetve annak befejezése után értékelje a gép által kinyomtatott eredményt és adjon tanácsot a helyes végrehajtáshoz.

Autóbuszvezetői kiegészítő ismeretek – DKIEGSZ

Tehergépkocsi-vezetői kiegészítő ismeretek – CKIEGSZ

Esettanulmány – ET

Résztvevői értékelések és vélemények

Még nincs vélemény

Írj nekünk e-mailt bármikor

Hívj minket bármikor

Az autóbuszvezetői és a tehergépkocsi-vezetői alap- és továbbképzési képesítésre felkészítő képzés